На протяжении XIX века нью-йоркский завод «Morgan Iron Works» был ведущим производителем судовых паровых двигателей. Он был основан в 1838 году под названием «T. F. Secor & Co.», а позже его приобрел и развил инвестор Чарльз Морган. За первые три десятилетия работы предприятие выпустило более 140 двигателей. Оно не было экологически безопасным, но сыграло немаловажную роль в годы Гражданской войны в США. Узнайте больше на new-york.name.
Учреждение и начало деятельности «T. F. Secor & Co.»
Завод судовых двигателей «T. F. Secor and Co.» начал свою деятельность на 9-й улице Нью-Йорка в 1838 году. Его основали Т. Ф. Секор, Уильям К. Колкин и Чарльз Морган, являвшиеся совладельцами предприятия в равных долях.
Морган также имел акции парусных судов, но продал их, когда в 1845 году Конгресс США установил субсидии для американских предприятий, связанных с судоходством. Тогда Морган решил вложить максимум средств в «T. F. Secor & Co.» и предложил партнерам расширить завод. Те согласились и мощности предприятия заняли еще полтора квартала между 8-й и 10-й улицами.
На заводе работало около 700 человек. Они производили двигатели для прибрежных и океанских пароходов. Производство не было приближено к современным экологическим нормам, о которых в то время еще не думали. Однако подобная промышленность имела важное значение для Нью-Йорка, поэтому ее развитие поддерживали городские власти.
Эпоха «Morgan Iron Works»
В 1847 году зять Чарльза Моргана Джордж В. Квинтард возглавил финансовый отдел компании. Через три года Морган выкупил судьбы других партнеров и завод был переименован в «Morgan Iron Works». Квинтард стал его менеджером, а Морган – финансистом.
В дальнейшем началась программа по улучшению завода. В ее пределах были установлены паровые молоты, плавучая паровая вышка и другое тяжелое оборудование. Кроме того, на Ист-Ривере была построена новая верфь, что значительно уменьшило доступ горожан к воде. Квинтард предложил диверсифицировать продукцию компании и производить оборудование для сахарных заводов и насосы водоснабжающих компаний.
Любопытно, что главным клиентом завода стал сам Чарльз Морган. Он имел собственный транспортный бизнес и заказал компании пароходы «Сан-Франциско» и «Брат Джонатан». В 1852 году он решил заменить пять своих старых кораблей и заказал новые двигатели «Morgan Iron Works». В дальнейшем двигатели предприниматель также заказывал только здесь, обеспечивая бесперебойную работу завода.
К началу Гражданской войны предприятие было одним из ведущих производителей паровых двигателей в США. Его специализацией являлись машины для прибрежного и речного обслуживания, а двигатели использовали многочисленные пароходные компании.
Роль «Morgan Iron Works» во время Гражданской войны в США
В 1858 году завод получил первый военно-морской контракт на паровое военное судно «USS Seminole». Несмотря на обвинения в фаворитизме со стороны правительства, владельцами завода удалось отклонить обвинения. Они начали работать в этом направлении, понимая, что военные потребности будут расти.
Однако начало Гражданской войны стало для Чарльза Моргана катастрофой. Конфедерация смогла сразу захватить весь его флот, расположенный в Мексиканском заливе. Предприниматель довольно быстро пришел в себя после этого удара и сосредоточил свои усилия на работе «Morgan Iron Works».
Из-за войны спрос на суда, двигатели и верфи начал стремительно расти. Подобно своим конкурентам, завод «Morgan Iron Works» воспользовался этим временем и произвел 38 двигателей для кораблей США и даже начал сотрудничество в этом направлении с ВМС Италии. Что касается США, то двигателями производства компании были оснащены:
- «USS Ticonderoga»,
- «USS Wachusett»,
- «USS Ascutney»,
- «USS Ammoosuc».
На момент окончания войны предприятие по военно-морским контрактам получило валовой доход в размере более двух миллионов долларов. К сожалению, инвестировать хотя бы часть этих средств в усовершенствование производства, улучшение условий труда или развитие города владельцы не собирались.
Дальнейшая судьба компании
После войны правительство США начало продавать теперь ненужные сотни кораблей, что оставило производителей судовых двигателей и верфи практически без работы. Большинство компаний в этой сфере очень быстро обанкротились, кроме «Morgan Iron Works» и «Etna Iron Works», которой руководил Джон Роуч. Последний смог удержаться на плаву благодаря диверсификации производства, а именно – начал производить станки.
Относительно «Morgan Iron Works», то компания испытала трудности и практически не имела заказов на двигатели. Так, на протяжении нескольких лет она изготовила всего два двигателя. В бизнесе она оставалась благодаря капиталу Чарльза Моргана, но в 1866 году он понес дополнительные убытки, что поставило компанию под удар.
В это время Джон Роуч решил заняться строительством и ремонтом кораблей и стал искать для этого верфь. В 1867 году он предложил Моргану купить его компанию за 450 000 долларов. Для этого он оформил две ипотеки и приложил четвертую часть суммы наличными. Вскоре Роуч объявил дефолт, но Морган не изъял имущество и долги были постепенно уплачены.
Так новым владельцем завода и верфи стал Джон Роуч. Он фактически стал монополистом в сфере судостроения и производства двигателей. Собственный завод «Etna Iron Works» предприниматель закрыл и перевел лучший персонал и оборудование на Ист-Ривер. Так «Morgan Iron Works» вновь возродилась как ведущий производитель паровых двигателей в США. Верфь продолжала загрязнять реку и окружающую среду, но приносила прибыль и была основой бизнеса Роуча.
Предприниматель также выкупил верфь в Честере, штат Пенсильвания. После модернизации «Delaware River Iron Ship Building and Engine Works» также стала известной и производительной. Она действовала до 1880-х годов и имела собственный завод по производству двигателей. Компания «Morgan Iron Works» продолжала работать параллельно. Производство завода было расширено и включало корабельную мебель и сантехнику. Название «Morgan Iron Works было сохранено, хотя предприятие и вошло в состав новой корпорации «John Roach & Son».
Когда началась борьба рабочих заводов за свои права и улучшение условий и оплаты труда, во время стачек Джон Роуч переносил работу с одной верфи на другую. К его счастью, забастовки не случались одновременно, но к требованиям рабочих все же пришлось частично прислушиваться. Что касается экологических стандартов, то они в работу предприятий так и не были внедрены.
В 1885 году Джон Роуч ушел в отставку. Свой бизнес он передал сначала во внешнее управление, а затем компания перешла в собственность его сыновей. Они сохранили обе верфи и продолжали управлять ими в стиле отца. Когда в 1908 году Джон Роуч ушел из жизни, его потомки решили прекратить работу в сфере кораблестроения. Вскоре после этого верфи и «Morgan Iron Works» были закрыты.
Помещения бывшего завода Чарльза Моргана со временем были превращены в многоквартирные дома. В 1949 году местность, где располагалось мощное предприятие, перестроили в жилой комплекс, существующий и в XXI веке. От масштабного и загрязняющего производства не осталось и следа, а видом на реку сейчас наслаждаются жители этого района Нью-Йорка.
